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小米联手电信开出“米粉卡”, 真有这么爽?石家庄皇冠摄影公馆 pubmaster 父母育儿网 818林志颖简历水分 h小说完本 2013黑龙江高考状元 货代管理软件 手机软件学习 山东肉牛养殖场 忻州市委 多措并举 助力新能源汽车产业转型升级
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2020-3-12

自国内三大运营商提交提速降费方案后有关三大运营商提速降费的措施更是层出不断。中国移动发布了七项降费措施与推出“任我用”套餐;中国联通则与支付宝联合推出优惠力度更大的冰激凌套餐每月享受无限流量与语音通话;近日中国电信业也发布了提速降费措施。

5月11日上午小米公司发言人官方微博宣布中国电信与小米公司签署战略合作。双方将在智慧家庭、电子商务、互联网金融、终端采销等多方面进行合作。此外双方还联合推出“小米专享”的不限流量套餐并命名为“米粉卡”预计将在6月初上线小米商城进行独家销售。就目前而然中国移动与中国联通都傍上互联网巨头BAT落单的中国电信在近日选择与国内小米手机携手以此来稳固自我在国内三大运营商的地位。

截至2017年3月底作为全球最大的光网运营商——中国电信已拥有1.26亿有线宽带用户其中光纤宽带用户超过1.12亿户。未来中国电信将依托优质的光网络服务能力积极打造开放平台加快智慧家庭能力开放平台上线将优势资源开放共享与产业链各方合作共创智慧家庭业务生态圈。

目前小米已与中国电信在智能家庭方面展开多项合作如在终端、渠道、业务等方面从而提供多元的智慧家庭服务。因此在合作中两家将展示各自的看家本领中国电信拥有最强的有线网络强大的线下营业厅体系;小米则拥有包括电视、路由器、插座、摄像头电饭锅等在内的诸多家庭产品。未来小米产品将进入电信各省旗舰营业厅用户可以当场体验并进行下单。而且小米还将为中国电信推出专属智能路由器等产品。由此可见两者之间的合作已达到互帮互助的效果彼此创造双赢。

除此之外相信大多数米粉更希望听到有关“米粉卡”的好消息。近些年来中国电信持续推进“提速降费”工作致力于给消费者带来实实在在的“获得感”。在提供优质移动互联网服务的同时也不断推出更优惠的流量产品。然而此次与小米合作两者共同策划推出“米粉卡”套餐。据说“米粉卡”将采用不限流量的模式以此满足广大“米粉”用户对移动互联网的旺盛需求。未来在“米粉卡”捧场下小米用户可以尽情的畅玩。

纵观近几年为了获取用户三大运营商在流量、宽带等业务上展开一轮轮争夺大战其中流量套餐从低价售卖到充多送多再到如今的无限流量三大运营商的竞争已经进入白热化阶段。相信不久之后我们的流量套餐会进入以月结算的

模式。对于此次电信联合小米推出的无限流量“米粉卡”想必是福利多多的。

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  在政策持续驱动下我国新能源汽车十余年间实现了从技术受制于人到主要技术与部件国产化再到产销量与保有量世界第一的“三级跳”。新能源汽车产业在突飞猛进的同时也暴露出投机性“骗补”、结构性产能过剩等问题。专家建议从政策、技术等层面多措并举促进新能源汽车产业转型升级。

  新能源汽车产业2010年被列为国家战略性新兴产业。2015年实施的“中国制造2025”强国战略将节能与新能源汽车作为未来十大重点发展领域。

  数据显示得益于政策持续扶持与覆盖全产业链的财政补贴我国新能源汽车产业增速迅猛自2015年产量突破30万辆以来产销量与保有量连居世界首位。2017年新能源汽车产销量均接近80万辆增幅五成以上保有量占全球一半以上。

  目前我国已形成北京、上海、四川、湖北、广州等8大新能源汽车产业集群。本报记者采访了解到产业在驱动电机、控制系统集成、电池研发等技术上取得长足进步新能源汽车市场占有率正不断攀升。

  北京市新能源汽车的研发与推广走在全国前列。北汽、长安等一批重点企业研发投入强度达到6%。依托设在北京的国家动力电池创新中心核心零部件与关键技术实现突破主流续航能力从120公里升至400公里。目前北京市累计推广纯电动汽车17万辆。

  在中部武汉新能源汽车年产值已突破3000亿元。武汉正打造具备20条固态聚合物电池生产线的国内最大新能源电池供应基地。武汉市新能源汽车的租赁多于销售市场保有量为2万辆规划到2022年达到4万辆并健全配套充电设施。

  在西部成都新能源汽车产业已初具规模以新能源汽车整车项目为代表的一批重大项目正在加快布局建设相关汽车企业达到36户。为加快推广成都市出台了鼓励新能源汽车消费的政策包括新能源汽车不受尾号限行限制、公共停车场首2小时免停车费、购置新车享受补贴等。

  中国工程院院士孙逢春说政策给新能源汽车产业带来强大动力我国新能源汽车产销与保有量已确立领先优势但目前出现了结构性产能过剩。“随着外企进入中国新能源汽车以往靠政策带来的投机性增长将向结构性优化发展转变。这需要更加精准、有效的政策供给。”孙逢春说。

  针对新能源汽车产业暴露出的骗补、结构性产能过剩等问题国家相关部委对产业政策作出新调整。一是明确降低新能源汽车的财政补贴直至2020年财政补贴完全退出;二是计划实施“双积分”政策根据车企“新能源汽车占比”与“平均燃料消耗量”进行加减分允许积分买卖。

  采访中孙逢春等多位专家与业内人士提出如下建议:

  一是利用更多政策杠杆减缓行业“成长的阵痛”。孙逢春说:“现阶段补贴退坡是必要的”。他建议用更多政策杠杆来进行支撑比如将汽车作为节能产品进行节能补贴同时建议各个领域推广碳积分。

  据了解国外对本国新能源汽车也有多种形式的补贴。例如美国主要是对消费者进行补贴补贴方式是税收抵免、购车补助对企业是交叉补贴由不达标的企业补贴低排放企业;德国则是降低用车成本如免缴行驶税、堵车可用公交车道、可与家里第一辆车用同一号牌只交一份保险。

  对于防范骗补一些企业负责人建议在完善法律制度的同时宜利用大数据进行精准补贴或利用物联网技术防范骗补。目前相关的技术已经成熟。

  二是利用专业力量组建国家新能源车创新平台。孙逢春建议政府应该建立以企业为中心的创新中心在产业政策层面对电池、电动、电控等前端关键技术、核心装备进行孵化、捧场使我国在核心关键技术方面实现全面突破。

  据了解在创新方面德国、日本还建立国家新能源车创新平台整合大学、企业开发共性基础技术;美国在制定产业政策时不限定技术路线鼓励通过企业竞争催生技术创新等。

  一些技术企业负责人认为对于新能源汽车哪些是未来主流技术短时间内难下定论。现在的边缘技术也许在未来就会变成主流因此政府在制定技术扶持政策时眼光宜放长远了解一些非主流技术、非龙头企业不能“一棒子打死”只根据几家领头企业与行业协会的情况就制定政策。

  三是注重补贴消费端、补贴消费者。除了城市农村也是新能源电动汽车待开发的消费市场。专家认为相关市场也可以“自下而上”发展从经济实用的低速小型电动汽车开始从农村与城市郊区切入。

  孙逢春说中国农村市场因其价格定位等特点仍有市场空间政府应更多地从政策杠杆层面进行管理。例如对于低端市场产品不应该强行取缔而应该通过供给侧改革与各种政策杠杆如资金杠杆与政策补贴等进行调整。通过技术创新资金投入提升技术门槛实现部委所提出的“提升一批、转换一批、淘汰一批”低端市场企业的目标。

  此外国际经验表明新能源汽车扶持政策保持持续、稳定对于新能源汽车行业的发展具有重要意义。美国佐治亚州2015年7月取消州政府的税收减免奖励电动汽车销量大幅下滑。我国新能源汽车产业发展也依赖政策。新能源汽车退补后短期内出现的滞销可以通过市场方式慢慢消化但等到2020年整个补贴完全取消之后其他的政策假如不能跟上企业的车型卖不出去就有可能出现实质性的产能过剩。

  专家认为国家层面亟须对现有政策体系进行系统评估也需要对非补贴政策工具进行系统研究需要在科学评估基础上做好政策的系统研究与规划为未来政策调整、接力提供政策储备以防止产能过剩的苗头转化成危机。

  (本版稿件除署名外均由记者冯国栋、王攀、吴文诩、姜刚采写)

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